2004年，根據(jù)《能源效率標(biāo)識(shí)管理辦法》（國家發(fā)展改革委和國家質(zhì)檢總局第17號(hào)令）的規(guī)定，發(fā)布第一批《中華人民共和國實(shí)行能源效率標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品目錄》。到2009年發(fā)布的第5批目錄中，容積式空氣壓縮機(jī)列入其中。至此，空壓機(jī)進(jìn)入能效標(biāo)識(shí)時(shí)代。
《容積式空氣壓縮機(jī)能源效率標(biāo)識(shí)實(shí)施規(guī)則》依據(jù)的是國標(biāo)《GB 19153-2009 容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》。

其中，一級(jí)能效最高，也就是最節(jié)能，二級(jí)次之，三級(jí)能效為能效最低。
當(dāng)然，這已經(jīng)廣為熟知了。在施行能效標(biāo)識(shí)制度的頭幾年，但凡有產(chǎn)品達(dá)到一級(jí)能效的必是大肆宣揚(yáng)，引以為傲。
但是慢慢的，越來越多的企業(yè)都有達(dá)到一級(jí)能效的產(chǎn)品面世。能效標(biāo)識(shí)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，一般的螺桿空壓機(jī)企業(yè)少則幾十個(gè)型號(hào)多則數(shù)百條的備案信息，一級(jí)能效接近一半，于是很多企業(yè)都直接宣傳全系列超一級(jí)能效。
別以為宣傳的全系列一級(jí)能效是夸張宣傳，還真不是！
這固然有技術(shù)改進(jìn)提升帶來的成果，但鮮為人知的另一方面是針對(duì)GB 19153-2009的研究越發(fā)“深入”，理解更為“透徹”。
這種“透徹”主要表現(xiàn)在兩方面：
按照《容積式空氣壓縮機(jī)能源效率標(biāo)識(shí)實(shí)施規(guī)則》的規(guī)定，某個(gè)型號(hào)的空壓機(jī)能效等級(jí)檢測(cè)由第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)（送檢）或自有檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)（自檢），至于送檢/自檢的空壓機(jī)是否真正是批量型......
另外，在GB 19153-2009里，確定能效等級(jí)的指標(biāo)是比功率。比功率=機(jī)組輸入總功率/容積流量，注意這是一個(gè)比值。稍微了解GB 19153-2009的都會(huì)發(fā)現(xiàn)，功率越大比功率相對(duì)越低，大功率空壓機(jī)的能效要高于小功率空壓機(jī)。
最后，就和駕考一樣，考完拿證，至于......
于是，就有這么一些專門針對(duì)檢測(cè)的“準(zhǔn)備工作”：

1、盡可能低的吸氣溫度，例如冬季，同時(shí)對(duì)第3、4項(xiàng)有利...
2、盡可能低的氣路壓差，包括空濾壓差、油分壓差、散熱器以及管路，至于吸氣雜質(zhì)？排氣含油量？...
3、盡可能低的油氣比，減少噴油量，確保最大的有效壓縮容積，提高容積效率，至于溫度？對(duì)第4項(xiàng)還有利、磨損？...
4、較高的排氣溫度，一減少無效的冷凝水析出，二壓力達(dá)到...
5、盡可能提高功率，服務(wù)系數(shù)1.2、1.25...，實(shí)際功率可能就是下一檔，大機(jī)比小機(jī)什么來著......
等、等、等......

至于量產(chǎn)機(jī)型，那是另一碼事。
你拿到手的，
是不是這樣而來的“一級(jí)能效”空壓機(jī)呢？
最近有個(gè)機(jī)構(gòu)挺火——“中保研”，干啥的呢？汽車碰撞試驗(yàn)測(cè)評(píng)，它為啥火？在它的評(píng)測(cè)下，一眾之前個(gè)個(gè)宣揚(yáng)“五星碰撞”的車型紛紛“仆街”。而在此之前，有一家中字頭，叫“C-NCAP中國汽車技術(shù)研究中心”專門負(fù)責(zé)測(cè)評(píng)汽車的碰撞安全性能，成果很“顯著”，被網(wǎng)友戲稱為“五星碰撞批發(fā)部”。
一眾吃瓜網(wǎng)友愕然之際，好事者扒了扒，原來這個(gè)“中保研”是數(shù)家保險(xiǎn)公司成立的。哦，這就好解釋了，保險(xiǎn)公司必然對(duì)汽車真實(shí)的安全性能最為關(guān)心。于是乎，縱然是“piapia”打臉了一眾車企，也沒見一家車企出來辯解一下，為啥？八成是最接近事實(shí)唄。
好了，看看“中保研”和“C-NCAP”有什么不同嗎？為何有這么大的差距呢？

至少有這3方面原因：

1、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。前者拿世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；后者拿“放水”的國標(biāo)；
2、檢測(cè)的來源。前者是自費(fèi)在市場(chǎng)購買量產(chǎn)車；后者是車企送檢；
3、對(duì)誰負(fù)責(zé)。前者對(duì)金主（保險(xiǎn)公司）負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)公司必然務(wù)求真實(shí)數(shù)據(jù)；而后者呢？名義上是對(duì)國家、對(duì)人民負(fù)責(zé)（一般這么說的腳趾頭都想的明白），實(shí)際上呢，金主是誰？都懂的...
誰之過？誰之錯(cuò)？
鄭重聲明：以上皆為臆測(cè)、胡扯、瞎掰，并無誘導(dǎo)、誤導(dǎo)、影射的主觀惡意，并請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座！

又為什么講“可能馬上要破功”呢？
至少即將有以下情況即將發(fā)生

據(jù)知情人透露：

新版國標(biāo)《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》發(fā)布在即，時(shí)間可能在今年下半年。

據(jù)悉，新版國標(biāo)對(duì)比功率的計(jì)算方式做了很大的調(diào)整。

例如：按實(shí)際輸入總功率來歸檔，如一款90kW電機(jī)的空壓機(jī)，現(xiàn)在對(duì)服務(wù)系數(shù)是沒有要求的，即無論真實(shí)功率是多少，都按90kW（一級(jí)5.8，二級(jí)6.5，三級(jí)7.6）這一檔來考核能效等級(jí)。
在新國標(biāo)中，如果這臺(tái)電機(jī)的服務(wù)系數(shù)是1.2的話，拉滿功率的話必然超過110kW，則需按110kW（一級(jí)5.6二級(jí)6.3三級(jí)7.2）這一檔來考核能效等級(jí)。這樣至少差了0.2kW/(m³/min)。

以上還只是假定能效等級(jí)對(duì)應(yīng)的比功率不變的情況下，但實(shí)際大概率是比功率必然低于目前值。
還有新國標(biāo)對(duì)變頻空壓機(jī)也做出了能效等級(jí)的考核要求，也就是說，目前變頻機(jī)缺乏節(jié)能考核依據(jù)的局面將終結(jié)，“變頻機(jī)就是節(jié)能”的宣傳迷霧中渾水摸魚者將原形畢露。
總之，新國標(biāo)的實(shí)施，必將是全新意義上的新一輪空壓機(jī)能效競(jìng)賽，希望這次能真正在技術(shù)上促進(jìn)空壓機(jī)能效的提升，而不是“應(yīng)檢”技術(shù)高超。
千萬別是“十年”一個(gè)輪回，歷史再重演一次。
時(shí)間點(diǎn)可能在下半年，大家做好準(zhǔn)備了嗎？